分層立體布局

地下一層——軌道換乘：通過“城市通廊”實(shí)現(xiàn)周邊多條軌道站點(diǎn)的高效換乘，并實(shí)現(xiàn)新舊口岸、軌道交通及城市綠軸的高度復(fù)合。

場(chǎng)地首層——非過境交通層：通過組織各類非過境交通動(dòng)線，將空間“還給”城市。

場(chǎng)地二層——車輛過境交通層：利用周邊落馬洲大橋與皇崗高架升級(jí)改造契機(jī)，讓過境車輛平層快進(jìn)快出，規(guī)避過境交通對(duì)城市道路影響。

場(chǎng)地三層——旅客入境大廳層：入境旅客從落馬洲大橋乘車到達(dá)口岸二層，經(jīng)由垂直交通核到達(dá)大廳，通關(guān)、入境。

場(chǎng)地四層——旅客出境大廳層：出境旅客可經(jīng)由口岸二層搭乘垂直交通直達(dá)，反向通關(guān)進(jìn)入香港。

深港雙方現(xiàn)場(chǎng)辦公室：設(shè)置在口岸東西兩翼，并設(shè)置二層步道與北側(cè)的口岸綜合大樓進(jìn)行接駁。

設(shè)計(jì)以“快速到達(dá)，內(nèi)部貫通”的區(qū)域交通策略，通過交通需求預(yù)測(cè)分析與大量數(shù)據(jù)分析，科學(xué)制定不同類型車位數(shù)量。預(yù)留“合作查驗(yàn)、一次放行”的可能性，設(shè)計(jì)通關(guān)路徑，預(yù)計(jì)可承載高峰日通關(guān)量30萬人次。

項(xiàng)目的各類軌道交通接駁。

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